Πέμπτη, 26 Απριλίου 2012

ΜΙΑ ΥΠΕΡΟΧΗ ΙΣΤΟΡΙΑ


Ήταν λίγο πριν πάρει τη μεγάλη απόφαση ... Εκεί στη Βιέννη. Ξαπλωμένη στο
χειρουργικό τραπέζι αφέθηκε στην παραζάλη του υγρού αναισθητικού. Το φως από
πάνω της έγινε φεγγάρι που δάκρυσε. Ήθελε να θυμηθεί ποια ήταν. Πάλευε με το
χθες και το σήμερα. Τα μεταλλικά νυστέρια της χάλαγαν την ησυχία και την
μπέρδευαν. Το υγρό στο αριστερό της χέρι άρχισε να κυλάει ζεστό, μέχρι που
έφτασε στα κύτταρα του μυαλού της. Μα δεν άγγιζε τα δέκα γαλάζια κύτταρα της
ψυχής της. Αυτά που τώρα συρρικνώθηκαν σε δέκα μόνο. Όσο και οι ιστορίες της
ζωής μας. Γιατί αυτά ήταν η καρδιά της, το είναι της!

Τίτλος βιβλίου: Δακρυσμένα φεγγάρια
Συγγραφέας: Κάλη Καρατζά
Σας προτείνω να το διαβάσετε. Μια υπέροχη δραματική ιστορία με έντονα συναισθήματα! 

Mazda i-ELOOP: Ανακτώντας τη χαμένη ενέργεια


 
Η ανάκτηση της κινητικής ενέργειας δεν είναι μία άγνωστη πρακτική για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Αντιθέτως, έχει καθιερωθεί ως ένας από τους πολλούς, ομολογουμένως, τρόπους περιορισμού των ενεργειακών απαιτήσεων ενός τετράτροχου.

Στην περίπτωση της Mazda, βέβαια, το σύστημα i-ELOOP που παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην 42η έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο, διαφοροποιείται από τις μέχρι σήμερα γνωστές εφαρμογές του ανταγωνισμού.


Διαθέτοντας έναν πυκνωτή αντί για μία συμβατική μπαταρία, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας της ιαπωνικής φίρμας έχει τη δυνατότητα να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου ενός συμβατικού και αυτοκινήτου κατά 10%.


Τα βασικά πλεονεκτήματα του i-ELOOP πηγάζουν από την παρουσία του πυκνωτή και τις ιδιότητές του, όπως η άμεση φόρτιση-αποφόρτιση και η διατήρηση σταθερής απόδοσης ανεξάρτητα από τη διάρκεια ή την ένταση της χρήσης.


Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή, ξεκινώντας από τη στιγμή που ο οδηγός θα απομακρύνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, ενεργοποιώντας άθελά του τη διαδικασία ανάκτησης της κινητικής ενέργειας.


Χωρίς να γίνεται η χρήση κάποιου ξεχωριστού ηλεκτροκινητήρα (βλέπε υβριδικές προτάσεις), το i-ELOOP διαθέτει ένα νέο εναλλάκτη (το γνωστό σε όλους δυναμό) που εμπλέκεται από τη στιγμή που ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο (όπως π.χ. κατά τη διαδικασία της επιβράδυνσης) και έχει τη δυνατότητα να παράγει σε σύντομο χρονικό διάστημα μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας.


Η ενέργεια αυτή αρχικώς αποθηκεύεται στον πυκνωτή και στη συνέχεια "οδηγείται" σε έναν μετασχηματιστή που θα μετατρέψει την ηλεκτρική τάση από τα 25 στα 12 Volt.


Από εκεί και πέρα η κινητική ενέργεια που ανακτήθηκε και μετατράπηκε σε ηλεκτρική, τροφοδοτεί τα περιφερειακά συστήματα του αυτοκινήτου, όπως το σύστημα κλιματισμού και το ηχοσύστημα, απαλλάσσοντας τον κινητήρα βενζίνης από αυτήν την "υποχρέωση".


Η παραπάνω διαδικασία μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10%, ενώ σε περίπτωση που το i-ELOOP συνδυαστεί με το εξίσου προηγμένο σύστημα start&stop της ιαπωνικής φίρμας, καθώς και με τους νέας γενιάς κινητήρες βενζίνης τεχνολογίας SKYACTIV, τα ενεργειακά οφέλη πολλαπλασιάζονται.



ΠΗΓΗ: http://auto.in.gr/technology/article/?aid=1231139371

ΟΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ



 



Τα αυτοκίνητα μέρα με τη μέρα γίνονται πιο γρήγορα, πιο έξυπνα και πιο ενεργοβόρα και όλοι μας είμαστε συνένοχοι μιας και τα λατρεύουμε. Τα τελευταία χρόνια από την άλλη, γίνεται μία, μάταιη για πολλούς, προσπάθεια να γίνουν οι τετράτροχοι σύντροφοί μας, φίλοι των τροπικών δασών....
Καλά όλα αυτά με την οικολογική οδήγηση και τα φιλικά αυτοκίνητα προς το περιβάλλον, αλλά τι γίνεται με το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της προστασίας των επιβατών;
Ψάξαμε λοιπόν και σας παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες της αυτοβιομηχανίας που σε λίγα χρόνια όλοι θα θεωρούμε δεδομένες.

MyKey

Το πρωτολανσάρισε η Ford και σίγουρα θα είναι ένα από τα στάνταρ αξεσουάρ του μέλλοντος. Τι ακριβώς είναι το «Mykey» ; Ο καθένας στην οικογένεια παίρνει από ένα κλειδί το οποίο έχει μέσα ένα τσιπάκι. Σε αυτό το τσιπάκι ο πατέρας ή οι γονείς μπορούν να ρυθμίσουν παραμέτρους όπως η τελική ταχύτητα, συναγερμό για όταν το τέκνο δεν φοράει ζώνη, καθώς επίσης και την ένταση του ηχοσυστήματος όταν αυτοί δεν είναι συνοδηγοί.

Οροφή με solar panels
Τα φωτοβολταικά μπαίνουν σιγά σιγά στη ζωή μας και η Toyota πρώτη τα χρησιμοποίησε στην οροφή του Prius που θα κυκλοφορήσει προσεχώς. Μπορεί τώρα να χρησιμεύει μόνο για να τροφοδοτεί με «δωρεάν» ενέργεια έναν ανεμιστήρα, αλλά στο μέλλον θα μπορεί να φορτίζει τις μπαταρίες ή να τροφοδοτεί τον κλιματισμό του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να σταματάτε κάθε τρεις και λίγο για «πρίζα».


Συστήματα ελέγχου «τυφλού σημείου»

Μια μικρή ομάδα αυτοκίνητων σήμερα προσφέρουν συστήματα «τυφλού σημείου». Στο μέλλον όλες οι εταιρίες θα προσφέρουν κάμερες ή ανιχνευτές κίνησης στους πλαϊνούς καθρέπτες προκειμένου να αποφεύγονται τα πιο συνηθισμένα ατυχήματα σε αυτοκινητόδρομους και μέσα στις πόλεις με άτυχους μοτοσικλετιστές να ακούνε καθημερινά τις λέξεις «μα δεν σε είδα...». Όταν το σύστημα θα αντιλαμβάνεται ότι υπάρχει όχημα-μηχανή-άνθρωπος στο τυφλό σημείο του οδηγού θα ηχεί ένα συναγερμό ή θα ανάβει ένα έντονο φως στην μεριά που έρχεται ο «κίνδυνος».

Αισθητήρες ελέγχου κατάστασης / ετοιμότητας οδηγού
‘Ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες ατυχημάτων είναι όταν οι οδηγοί είναι κουρασμένοι και αποφασίζουν να οδηγήσουν πάραυτα. Η Mercedes πρώτη αποφάσισε πως αυτό δεν πρέπει να συνεχιστεί άλλο και έλαβε μέτρα. Κάμερες και αισθητήρες θα παρακολουθούν από τα βλέφαρα και την πίεση των ποδιών στα πεντάλ, μέχρι και τους σφυγμούς της καρδιάς και θα αποθηκεύουν τα δεδομένα. Το σύστημα θα έχει ένα ή περισσότερα σενάρια, τα οποία είναι με απλά λόγια ένας «μέσος όρος» της οδήγησης του εκάστοτε οδηγού και όταν η οδήγηση ξεφεύγει πολύ από αυτά, ο υπολογιστής σε προτρέπει με δυνατή φωνή να ξυπνήσεις ή φρενάρεις...Ο αντίλογος βέβαια πάντα θα είναι πως ποτέ δεν πρέπει να οδηγούμε κουρασμένοι, με ό,τι συστήματα και ας είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητό μας και πως όλα τα παραπάνω θα μπορούν επίσης να παρέχουν πληροφορίες και στην αστυνομία...


Σύστημα ετοιμότητας για τρακάρισμα

Ακόμα και όταν όλα τα οχήματα της γης θα οδηγούνται από ηλεκτρονικούς υπολογιστές, οι συγκρούσεις θα θεωρούνται δεδομένες από τις εταιρίες. Με αυτό ως βάση λοιπόν, αρκετά μεγάλα ονόματα έχουν ξεκινήσει να κάνουν τα αυτοκίνητα να «ετοιμάζονται» για την επικείμενη πρόσκρουση. Τι σημαίνει αυτό; Όταν οι σένσορες νιώσουν πως το μπροστινό ή πίσω αυτοκίνητο πλησιάζει με πολύ μεγάλη ταχύτητα ή ότι το αυτοκίνητο είναι ανεξέλεγκτο τότε το σύστημα λαμβάνει μέτρα σφίγγοντας τις ζώνες ασφαλείας, κλείνοντας τα παράθυρα ακόμα και φρενάροντας από μόνο του!!

Ανακύκλωση και έλεγχος αέρα καμπίνας

Η Lexus πρώτη, σκέφτηκε πως οι μεγαλουπόλεις είναι όλο και πιο μολυσμένες. Μέχρι αυτό να αλλάξει, οι αγοραστές των αυτοκινήτων τους δεν γίνεται να αναπνέουν αυτά που βγάζουν οι εξατμίσεις των ανταγωνιστών τους. Σένσορες λοιπόν στο εξωτερικό των αυτοκινήτων μετράνε τα επίπεδα της τοπικής μόλυνσης και κρίνουν αν πρέπει ο κλιματισμός να εισάγει φρέσκο αέρα ή να ανακυκλώσει τον εσωτερικό μέχρι τα εξωτερικά επίπεδα να είναι ανεκτά. Το σύστημα θα μπορεί επίσης να λειτουργεί και με το πάτημα ενός κουμπιού αν ο οδηγός νιώθει πως σκόνη ή μυρωδιές απειλούν την ήσυχη του βόλτα.

Συστήματα ενεργής ασφάλειας

Σε μερικά χρόνια τα αυτοκίνητα θα χρησιμοποιούν αλγόριθμους και θεωρίες πιθανοτήτων ουτοσώστε να προβλέπουν και να αντιμετωπίζουν καταστάσεις που ο οδηγός τους δε μπορεί ή δεν προλαβαίνει. Κάμερες, που θα ενεργούν περίπου σαν ραντάρ ,θα μπορούν να «δουν» τον επικείμενο κίνδυνο 360 μοίρες γύρω από το αυτοκίνητο και σε συνεργασία με το λογισμικό ενεργής προστασίας θα ενεργοποιούν έναν από τους πολλούς αερόσακους (η Toyota κατάφερε να βάλει 9 στο μικρό iQ!!) ή τα φρένα. Τεχνολογία από τα μαχητικά αεροσκάφη λοιπόν, κατευθείαν στην προστασία του ανυποψίαστου οδηγού.

Προηγμένη πλοήγηση

Η οθόνη πλοήγησης ή τα navigation systems όπως τα ξέρουν οι περισσότεροι από εμάς είναι απλά η αρχή. Το μέλλον είναι λίγο πιο σύνθετο και θα περιλαμβάνει όλους εμάς. Τα κινητά μας θα μπορούνε να είναι online με το σύστημα πλοήγησης και έτσι θα παρέχουμε λεπτομέρειες για την κίνηση ή άλλες πληροφορίες που θα είναι χρήσιμες σε κάποιους οδηγούς. Με λίγα λόγια αν κάποιος θέλει να μάθει την κίνηση σε κάποιο δρόμο ή την διαθεσιμότητα κάποιου ξενοδοχείου, το σύστημα θα «ρωτάει» κατευθείαν τον οδηγό στην ζητούμενη τοποθεσία ή τον receptionist που έχει εκείνη την ώρα βάρδια! Φήμες θέλουν την Microsoft να βάζει το χεράκι της...

Συλλογή δεδομένων

Όπως πολλοί από εσάς ήδη γνωρίζεται, γιατροί σε κάθε πλευρά του πλανήτη μπορούν να βοηθήσουν παιδιά του τρίτου κόσμου μέσω internet και ειδικών συστημάτων επικοινωνίας. Το ίδιο προσπαθούν να κάνουν και οι μηχανικοί αυτοκινήτων συλλέγοντας «ζωντανά» δεδομένα από τα αυτοκίνητα και με αυτό τον τρόπο θα μπορούν ανά πάσα στιγμή να βοηθήσουν ή να φέρουν μαζί τους το κατάλληλο ανταλλακτικό. Πόσες φορές νιώσατε αμήχανα, όταν ο ΕΛΠΑτζής σας ρώταγε από το τηλέφωνο τι ακριβώς πρόβλημα είχε το αυτοκίνητό σας, καθώς εσείς ήσασταν αβοήθητοι και εκνευρισμένοι σε κάποιο σκοτεινό επαρχιακό δρόμο..

Head Up display
Κατ'ευθείαν από τα μαχητικά αεροπλάνα, εφαρμόστηκε ήδη στις "μεγάλες" σειρές της BMW και της Citroen. Στο τζάμι, μπροστά από τον οδηγό, προβάλλονται πληροφορίες (που ανακλώνται πάνω στο τζάμι από καθρέφτες, ενώ η οθόνη βρίσκεται χωμένη μέσα στο κόκπιτ) που παρεμβάλονται στο οπτικό του πεδίο, όπως γίνεται με τους πιλότους των σύγχρονων μαχητικών. Δε βλέπεις βέβαια την πορεία του ...πυραύλου που έστειλες, αλλά όσα θα έδειχνε το καντράν, συν πολλά ακόμα.


Πίσω φώτα
Εδώ η τεχνολογία βελτιώνεται συνεχώς. Τώρα πια τα πίσω φώτα είναι LED. Ανάβουν σχεδόν ταυτόχρονα με το πάτημα του πεντάλ των φρένων. Τα παλιά φώτα με απλές λάμπες καθυστερούσαν κάποια εκατοστά του δευτερολέπτου, χρόνος όμως ικανός να φέρει το αυτοκίνητο πίσω σου πιο κοντά στη σύγκρουση μαζί σου. Επίσης θεωρείται πλέον δεδομένο πως η ένταση των LED θα πρέπει να ποικίλλει ανάλογα το πόσο βαθιά πατάς το πεντάλ. Με άλλα λόγια, όσο πιο δυνατά θέλεις να φρενάρεις, τόσο πιο "έντονα" θα ανάβουν τα πίσω φώτα. Αυτό διεγείρει αποτελεσματικότερα τα αντανακλαστικά του οδηγού.


Πλήρως αυτόματη οδήγηση
Στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει ήδη εφαρμοστεί πειραματικά εδώ και χρόνια: Αυτοκίνητα που σε πάνε μόνα τους στον προορισμό σου! Επιλέγεις τον προορισμό με GPS και το αφήνεις να οδηγήσει. Ο οδηγός επεμβαίνει πατώντας το πεντάλ του γκαζιού μόνο όταν παραστεί ανάγκη, παρακάμπτοντας έτσι τον trip computer. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη παραμέτρους κυκλοφορίας όπως εκείνες που εκπέμπονται από την Τροχαία στα FM (σύστημα Traffic Announcement ή TA, που υπάρχει και στα δικά μας ραδιόφωνα αλλά δε χρησμοποιείται), ενώ για την κατεύθυνσή του ακολουθεί τις διαγραμμίσεις των δρόμων. Όπως καταλαβαίνουμε, απαιτούνται σωστοί δρόμοι (δε θα το δούμε ποτέ στην Ελλάδα).


Ιπτάμενο αυτοκίνητο

Για χρόνια ο άνθρωπος προσπαθεί να πάει πιο γρήγορα και χωρίς άγχος στον προορισμό του. Όλοι σας θα έχετε ευχηθεί, έστω και μια φορά μέσα στην κίνηση, να μπορούσατε να απογειωθείτε και να πάτε στο σπίτι σας χωρίς ταλαιπωρία.
Σκεφτείτε το εξής. Σε τι χρησιμεύουν τα πανάκριβα ελαστικά, όλα τα παραπάνω gadgets, οι τεράστιες ιπποδυνάμεις, τη στιγμή που τα όρια ταχύτητας είναι 130 χιλιόμετρα στις εθνικές οδούς και μέσα στις πόλεις οι μέσοι όροι ταχύτητας είναι 7 χιλιόμετρα την ώρα;
Η Moller International σας προτείνει το M200 Neuera και το M400 skycar!! Απογειώνεστε κάθετα από την αυλή ή την ταράτσα σας και με σταθερή ταχύτητα από 160 μέχρι 600(!!!) χιλιόμετρα την ώρα είστε στη δουλειά ή στα παραλιακά κλαμπάκια σας σε χρόνο dt. Θα μου πείτε τώρα πως θα καίει όλο το βενζινάδικο...Η Moller δηλώνει ότι με «συνετή» χρήση το Μ200 καταναλώνει 13 λίτρα οικολογικής αιθανόλης στα 100 χιλιόμετρα ταξιδιού!